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       據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道稱，盡管自動(dòng)駕駛汽車一直都是近年來科技領(lǐng)域的熱門話題，但其實(shí)自動(dòng)駕駛貨船或許

會(huì)比自動(dòng)駕駛汽車更早照進(jìn)現(xiàn)實(shí)。

　　勞斯萊斯商業(yè)海運(yùn)業(yè)務(wù)(挪威技術(shù)集團(tuán)Kongsberg今夏斥資6.65億美元收購(gòu)了勞斯萊斯商業(yè)海運(yùn)業(yè)務(wù)，

該交易預(yù)計(jì)將在2019年第一季度完成，但仍須等待監(jiān)管部門批準(zhǔn))不久前宣布，公司已經(jīng)與英特爾達(dá)成合作

關(guān)系，將在未來使用英特爾的芯片打造自動(dòng)駕駛貨船，并預(yù)計(jì)于2030年正式下海出航。

　　作為合作條款的一部分，勞斯萊斯將使用英特爾的3DNAND固態(tài)硬盤來儲(chǔ)存網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)，并使用英特爾

Xeon芯片來處理數(shù)據(jù)。這些船只還將使用機(jī)器視覺算法，可以像其他船只一樣尋找障礙物并向船員發(fā)送自

動(dòng)警報(bào)。智能感知系統(tǒng)則可以自動(dòng)對(duì)附近船只進(jìn)行自動(dòng)分類，例如游艇、游船、游輪或者拖船。

　　可以肯定的是，無(wú)人貨船擁有許多類似于自動(dòng)駕駛汽車的益處，只不過這些益處所帶來的規(guī)模效應(yīng)將更

加明顯。

　　首先，無(wú)人貨船最明顯的好處是幫助企業(yè)降低成本。在這兒，我們談的并不只是不需要給船員支付工資

這么簡(jiǎn)單，而是無(wú)人貨船的設(shè)計(jì)中可以去除船員宿舍、淡水儲(chǔ)存、供暖、冷卻系統(tǒng)，或者其他人類所需要使

用的額外設(shè)施。這些不僅可以有效降低成本，還可以騰出空間讓貨船擁有更多載貨能力。有數(shù)據(jù)顯示，無(wú)人

貨船的運(yùn)行成本相較傳統(tǒng)貨船降低了約15%。

　　第二，無(wú)人貨船相比傳統(tǒng)船只將更加安全。根據(jù)“德國(guó)安聯(lián)全球企業(yè)及特殊風(fēng)險(xiǎn)”(Allianz Global 

Corporate & Specialty)給出的數(shù)據(jù)顯示，在所有海上事故中，有75-96%都是人為失誤造成的，而這些事故

也是整個(gè)行業(yè)負(fù)債中成本最高的部分。

　　第三，無(wú)人貨船可以有效降低海盜行為。因?yàn)樯洗壖艽瑔T以獲取贖金是目前導(dǎo)致海盜行為的關(guān)鍵原因，

但如果沒有人類在船上，就不會(huì)有潛在的綁架受害者。雖然當(dāng)下海盜事件比十年前已經(jīng)有所下降，但這仍然

是全球海運(yùn)行業(yè)面臨的一個(gè)頭疼問題。有媒體報(bào)道指出，在2017年，單單是索馬里海盜導(dǎo)致的海運(yùn)“經(jīng)濟(jì)成

本”就高達(dá)14億美元。

　　無(wú)論從哪個(gè)角度來看，海運(yùn)、航運(yùn)都是一個(gè)規(guī)模巨大的行業(yè)，2017年全球海運(yùn)貨物出貨額達(dá)到了8290億

美元。而且自上世紀(jì)70年代以來，海運(yùn)業(yè)規(guī)模已經(jīng)增長(zhǎng)了四倍，超過了全球GDP增速，并仍將以每年4%的速

度增長(zhǎng)。

　雙贏局面

　　既然同屬自動(dòng)駕駛范疇，許多人或許會(huì)想當(dāng)然的認(rèn)為，考慮到海上船只比道路上的汽車要少的多，因此

無(wú)人貨船會(huì)比自動(dòng)駕駛汽車更容易實(shí)現(xiàn)。

　　這一說法有一定的道理，但無(wú)人貨船技術(shù)也絕沒有大家想象中那么簡(jiǎn)單。

　　跟自動(dòng)駕駛汽車一樣，無(wú)人貨船依賴于熱像儀、高分辨率相機(jī)、雷達(dá)、激光雷達(dá)系統(tǒng)以及其他技術(shù)的混合。

但不同之處在于，自動(dòng)貨船將需要精確定位幾英里之外、非常小的物體，所搭載的傳感器需要能在所有天氣情

況下以非常高的分辨率探測(cè)到海上物體，且這些物體會(huì)隨著海浪上下擺動(dòng)。因此，這些傳感器每天會(huì)產(chǎn)生多達(dá)

1TB的數(shù)據(jù)，所有這些數(shù)據(jù)都必須得到實(shí)時(shí)處理和存儲(chǔ)。

　　勞斯萊斯計(jì)劃在這一項(xiàng)目中廣泛采用英特爾技術(shù)來提供全面的解決方案，這不僅包括英特爾的Xeon處理

器，還包括包含英特爾3D和NAND存儲(chǔ)芯片、一些自動(dòng)化軟件(大多通過英特爾2017年對(duì)Mobileye的收購(gòu)所

得)和現(xiàn)場(chǎng)可編程門陣列(FieldProgrammable Gate Array)芯片，后者是英特爾在2015年通過收購(gòu)Altera收

購(gòu)時(shí)所獲得的資產(chǎn)。

　　勞斯萊斯表示，公司希望到2025年在國(guó)際水域擁有一艘可以遠(yuǎn)程操作的半自動(dòng)化船只。然后希望在五年

后，自動(dòng)駕駛貨船在國(guó)際海域上變得司空見慣。

　　“我們目前已經(jīng)在進(jìn)行試驗(yàn)，可以遠(yuǎn)程操控的船只(需要少量人力船員控制的半自動(dòng)駕駛船只)應(yīng)該也很快

投入運(yùn)行，預(yù)計(jì)會(huì)在18-24個(gè)月內(nèi)投入到某國(guó)沿海水域進(jìn)行測(cè)試?！眲谒谷R斯工程技術(shù)和船舶情報(bào)總監(jiān)凱文-

達(dá)菲(KevinDaffey)說道。

　　對(duì)于英特爾來說，這筆交易證明了前首席執(zhí)行官科再奇在過去五年的收購(gòu)戰(zhàn)略，即通過將旗下核心處理器、

內(nèi)存與FPGA和軟件中的新功能相結(jié)合，為需要這些集成多種技術(shù)的大型革命性項(xiàng)目提供“一站式服務(wù)”。因

此，盡管英特爾今年在制造業(yè)的所占份額出現(xiàn)了下滑，但該公司依舊在戰(zhàn)略上為未來的大數(shù)據(jù)項(xiàng)目做好了準(zhǔn)備。